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            探讨汽车厂商与科技公司的车联网标准之争

            发布者:阿强来源:

            本篇文章4085字,读完约10分钟

            随着4g时代的到来,国内汽车联网的市场声音再次高涨,但对于普通车主来说,其实际意义可能不如之前发布的蓝牙4.1技术。 来自汽车之家(car home)和tcc Ecosphere的报告显示,55%的车主的智能手机仍在使用移动2g网络,超过30%的车主表示他们从未听说过汽车网络的概念,未来很长一段时间内,主流汽车网络运营商将专注于2g和3G。 但是,对于汽车联网的发展过程来说,技术不是决定性和限制性的因素,更重要的挑战是整个行业处于混乱状态 简单地说,汽车联网产业链涵盖了汽车公司、终端设备提供商、芯片制造商、软件提供商、信息内容提供商、导航系统提供商、电子地图提供商、网络运营商、应用平台运营商,还包括4s商店、保险公司等领域。相关企业都从不同的角度和兴趣参与到汽车网络化的游戏中。 一家知名汽车制造商的高管告诉腾讯科技,短期内很难决定谁在行业中占据主导地位,产业链上下游共同做大这块蛋糕已经成为共识,但真正的问题在于不清楚这块蛋糕是什么。 目前,导航、安全和远程控制等功能性应用是市场上现有汽车联网产品的核心卖点,而相关数据显示,只有22%的车主使用汽车联网服务。除了基本功能之外,将来有哪些产品真正适合车主,用户为什么要为这些产品付费,利润在哪里,这些都是空汽车行业亟待探讨的问题 这些问题的根源在于产业链碎片化带来的悖论,即所有利益相关者都希望用自己的产品和模式创新来推动互联的发展,但事实上,在不形成互联的前提下,这些空洞的产品和服务很难给车主带来价值和吸引力。 换句话说,如果车辆互联网不能实现车辆与移动智能终端、人、交通和互联网的连接,形成一个信息融合和交换的大系统,数据就不能积累和开放,与安全驾驶、保险、健康管理、餐饮、商务办公、旅游度假和各种o2o应用相关的服务就不能与车辆互联网无缝连接。 数据的融合和共享非常重要。例如,中国有一个庞大的汽车基地,所以如果接入互联网的车辆服务的比例不能得到保证,所谓的智能交通管理将没有真正的价值。 另一方面,更多创新产品依赖于数据共享。来自上海的创业团队开发了一款车载应用。通过采集车主的刹车数据,分析判断车主驾驶的安全指标,这些数据可以卖给保险公司,帮助他们进行具体的业务评估;例如,网站上的官方警察账户也可以用来提供人性化的服务。当车主非法停车时,交警可以通过智能手机发送信息提前提醒车主。如果车主能及时回来,他可以免除拖车???。 分析师rogerlanctot甚至建议,汽车制造商应该从汽车上收集大量数据,然后将这些数据出售给第三方以获取利润。 汽车网络产业链中不同终端数据访问的关键在于车载信息娱乐系统(ivi)的标准化过程,掌握ivi标准在一定程度上意味着在未来的汽车网络产业链中获得主导力量。 目前,国内外许多汽车公司都推出了自己的车载信息系统,如通用OnStar、g-book、inkanet、sync、carwings、gnetlink等。在不久前举行的广州车展上,基于智能手机的人机交互和多样化服务是制造商车载系统的共同特征。例如,Qoros汽车网络平台专注于免费3g网络;福特同步系统公司与微软公司合作开发能够识别中国八种方言的语音功能。吉利与中国联通合作推出帝豪3g智能车,可实现在线聊天、在线视频服务和人车对话;广汽川汽的智能川汽系统可以使用手机检查汽车状况,远程启动汽车,关闭车门,切换空和远程定位。 大多数汽车制造商将参考mirrorlink提供的标准,mirrorlink是由汽车互联协会推广的车载移动设备。但是,具体来说,不同的模式有不同的应用系统,系统之间缺乏统一的参考平台和接口,导致系统不兼容,无法在系统之间共享信息。 分析师认为,对于汽车制造商来说,挑战不仅在于智能手机和汽车的最佳集成,还在于这种集成可以应用于所有类型的汽车和智能手机。 除了汽车制造商,苹果也正在成为ivi标准的强大竞争对手。在今年6月的世界汽车工业大会上,包括梅赛德斯-奔驰、本田、日产、法拉利、雪佛兰、起亚、现代、长城和捷豹在内的九大汽车制造商宣布,他们将与苹果的iosinthecar系统建立合作关系。一家名为abi的研究公司最近发布的一份报告预测,iosinthecar系统将在短短四年内占据ivi的近一半,其份额将达到49.8%,而目前由市场主导的mirrorlink系统将降至43.6%。 一些评论家也对此提出质疑,因为汽车制造商很难放弃自己的系统,让苹果或安卓成为主要的操作系统。[h/]当然,苹果或谷歌等科技公司的另一个优势是ios和安卓系统已经形成了相对成熟的应用市场,而传统汽车制造商需要在新的领域建立新的生态系统。高德汽车网络业务主管童浩良认为,整车的发展取决于整个汽车行业,而it企业需要提供更多差异化服务。汽车联网需要建立一个像互联网一样的开放平台,为汽车联网创造一个生态环境。 福特正在支持开发商社区尝试解决上述问题。福特鼓励开发人员在福特汽车上开发、测试和推广应用程序,其syncapplink2.0功能使智能手机应用程序和装有applink的汽车之间能够更好地互连。 福特是一家以开发人员为中心的公司,我们意识到动态应用程序开发生态系统对用户和开发人员非常重要。福特亚太区产品研发副总裁葛浩华表示。 GM在开放信息系统平台方面更加谨慎。安吉星首席信息官李对腾讯科技表示:开放是有限度的,因为安全对汽车来说非常重要,不可能所有的应用都能使用。如果所有的平台都打开了,一个手机应用程序将会导致事故。谁来付账? 李表示,推广汽车互联网必须首先让原始设备制造商和车主参与进来。当然,汽车应该与手机连接,手机制造商的设计标准也同样重要。未来工业标准化需要双方共同创造。 对于车辆互联网的发展过程来说,技术不是决定性和限制性的因素。更重要的挑战是,整个行业处于混乱状态,市场前景不明朗,游戏规则不确定。

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            亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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            dvn车灯盛会,gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日,dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神,讨论车灯技术的发展,对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商,在此次dvn车灯盛会上,提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出,未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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            2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车?;チ萍?北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办,星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开,研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车?;チ萍?北京)有限公司董事长张后启,国家汽车零部件产品质量监督检验中

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            中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车?;チ萍?北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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            图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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            传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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            说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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            标题:探讨汽车厂商与科技公司的车联网标准之争? ??地址:http://www.kyushu-deli24.com/new/9534.html


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