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            做强汽车自主品牌还需要闯“三关”

            发布者:阿强来源:

            本篇文章2938字,读完约7分钟

            如何强化自有品牌?在我看来,要成为一个强大的自主品牌,我们必须经过三个层次。 第一个层次是商品层次。要通过这一关,我们必须做好三件事。首先要学会制造汽车。中国的自主品牌从零开始,反向模仿。现在,大多数汽车公司开始转向积极发展,真正开始学习如何制造汽车。这是几个拥有自主品牌的龙头企业近年来最值得称道的地方。然而,如何将产品转化为商品是当今自主品牌面临的最大挑战。因为产品在仿制品展上供不应求的时代已经一去不复返了,产品必须满足市场的新需求才能销售。不幸的是,许多企业仍然被工程师文化所主宰,陶醉于我学会制造好车的事实。因此,产品太高太低,他们不流行。从基于我的主动造车到基于用户的被动造车,将是自主品牌造车理念的一场革命。独立品牌应该做的第三件事是给产品注入dna,这样消费者可以一眼就知道你的产品有什么不同。为了达到这个水平,它依赖于独特的特性,如技术和建模。奔驰、宝马、丰田、大众和沃尔沃等大品牌都有自己的设计语言,他们一眼就知道这是他们的车。当他们提到它时,他们会想到它独特的技术,比如丰田的混合动力、大众的蓝色驱动、马自达的蓝天和沃尔沃的安全。经过这一步,商品水平可以被认为是一个真正的通行证。 第二层,过程层,可以扩展到过程和模式层。消费者可以在市场上看到许多产品,但是支持这些产品畅销的过程和模型包括开发模型、生产模型、销售模型和管理模型。过去模仿秀中的套路之所以不能播放,需要改造,是因为它们背后没有支持它们的过程或系统。我们高兴地看到,奇瑞在产品研发流程、产品制造管理体系、R&D与江淮制造营销合作机制的建立等方面进行了非常有益的探索。然而,这方面还需要进一步努力。例如,对许多流程和模型的探索停留在开发和制造层面,而在采购和营销层面的努力不够,也就是说,模型的完整性和协调性不够。特别是在营销模式的创新上,我们有自己的优势。一方面,我们比跨国公司更了解用户;另一方面,我们现在有了移动互联网的工具,所以我们可以通过探索形成差异化优势。 第三个层次,即文化层次,也可以扩展到文化和体制层次。为了变得更大更强,一个企业在表面上是一个产品,在底部是一个过程和模型,在更深的层面上是一种文化和一种机制。文化是一种精神;机制是一套利益分配制度。一个属于精神范畴,另一个属于物质范畴。他们互相促进。例如,在中国汽车工业的初始阶段,精神占主导地位,如果机制薄弱也没关系,所以工厂可以快速建成,汽车也可以快速建成。现在,为什么一汽和东风这两个重点国有企业被批评缺乏精神和活力?文化依赖于什么?依靠时间积累,依靠不断学习;机制是什么?依靠改革和创新。长城汽车在这方面的做法值得称道。许多人问为什么长城汽车成功了。我的解释是:文化、半军事化管理和民营企业机制。现在令人欣慰的是,一些独立的汽车公司也在这两个方面做出了努力。例如,吉利收购沃尔沃后,它正在吸取文化的教训。 自有品牌的这三个层次不仅是次要的,而且是协同的。从时间的角度来看,通关是第一位的,但从空来看,每一次通关都是相互依存、不可或缺的。

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            亮相即告罄,冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭,相信人的购物车已经填的满满的了,就等着时间一到,开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日,冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动,让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠,冠德石油提前一周放出优惠福利,让人没有想到的是,6月11日优惠福利推出的当天,瞬间秒杀,很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有,冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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            中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日,在中国机械工业联合会指导下,由星途集团特别支持,中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办,中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋,中驰车?;チ萍?北京)有限公司董事长张后启,中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻,中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖,中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴,中汽联常务副会长、北京京郊

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            图片来源于网络7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。此外,北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌,足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持,意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而,中国大型

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            传言已久,特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港,建设项目达到年产量50万辆整车生产规模,集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,这也是上海有史以来最大的外资制造业项目,预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入,对国内新能源车企来说无疑是一种挑战,不仅加快落后企业的滔天速度,更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变,提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约,蔚来汽车李斌就

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            说到造车新势力和传统车企之间的互撕,大家都看惯了,舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了,谁也别想跑。然而外人撕也就罢了,造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼,好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得,怼交付、对代工、怼融资,以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是,在他们互怼的背后,也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付:威马撕蔚来,蔚来撕拜腾在交付这个问题上

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