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            城市限购成为抑制汽车业快速膨胀的紧箍咒

            发布者:阿强来源:

            本篇文章2475字,读完约6分钟

            最近,在疲软的宏观经济环境下,业内没有人能够嘲笑对国内汽车行业发展趋势的判断。不断扩大的城市购物限制已成为抑制该行业快速扩张的一个祸根。 8月6日,当中国两大城市天津和武汉发布交通规划时,他们提到将考虑采取限购和限购等措施,适时控制机动车增长。这一次,天津和武汉明确表示要限制牌照,这证实了中国汽车工业协会此前的判断:今年7月10日,中国汽车工业协会透露,天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉可能实施限购措施。种种迹象表明,随着机动车数量的快速增长,在中国一线城市限制牌照已成为一种趋势,剩下的问题只是时间问题。购买限制的进一步扩大再次让汽车行业感到紧张。人们别无选择,只能发现汽车的未来发展和趋势不是由汽车工业的主要参与者制造商和消费者决定的,而是由城市决定的,更具体地说是由城市的决策部门和政策决定的。毫无疑问,越来越严格的政策将逐步在各地出台,这将对市场产生长期影响。有报道称,如果连续5-6个城市限购,每个城市年需求量减少10万辆,乘用车潜在增长率将下降3个百分点。这对市场将是一个巨大的打击。 目前,实施汽车限购的上海、北京、贵阳和广州有不同的限购模式。如果中国有十几个大城市推行这种限购政策,中国的汽车增长基本上是不可能的,因为汽车销售仍在大中城市进行。 根据北京、上海、广州和贵阳的经验,实施许可限制后,消费者倾向于购买排量较大、价格较高的产品,而价格相对较低的自主品牌被排除在外。根据中国汽车工业协会的数据,自2011年以来,北京的平均购车价格上涨了88%,同期排量超过1.6升的汽车市场份额增长了17%。据业内专家分析,越来越多的城市发布限购令,必然会进一步打击自主品牌。 汽车行业对各地限购订单的蔓延和升级趋势反应强烈,呼吁解决当前汽车消费带来的大量社会问题。我们需要的不仅仅是一个简单的限制令,而是一个全面的汽车社会健康发展的总体规划。政府职能部门应从顶层设计入手,进行综合规划、综合管理、趋利避害的引导和调控。在制定汽车相关政策时,应以汽车社会为出发点,注重汽车产业政策与汽车社会政策的兼容性,明确未来汽车产业发展和汽车社会建设的方向。

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